Lamborghini lanza el flamante Huracán Tecnica

El Lamborghini Huracán ha existido desde 2014, sirviendo como el superdeportivo de “nivel de entrada” de la marca a pesar de tener un motor V10. Ahora, ha llegado como el Lamborghini Huracán Tecnica, ubicado entre el STO listo para la pista y el EVO con tracción trasera.

De hecho, la Tecnica no solo se encuentra entre estos dos modelos, sino que toma prestado de ambos. Lamborghini ha colocado el motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural del STO en la parte trasera del Tecnica, pero presenta el sistema de tracción trasera y dirección trasera del EVO, creando un automóvil que ofrece 640 HP y 565 Nm de torque a 6,500 rpm. El resultado es un tiempo de 0-62 MPH de solo 3.2 segundos, impresionante dadas sus credenciales RWD, mientras que 124 MPH se alcanzan en solo 9.1 segundos, antes de que el automóvil estire la pierna hasta alcanzar una velocidad máxima de 202 MPH.

Estas impresionantes cifras se combinan con un estilo actualizado, aerodinámica, detalles de diseño y ajustes de ingeniería que hacen del Tecnica uno de los autos más completos para la carretera y la pista de la familia Huracán . Por ejemplo, se agregó el sistema patentado Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, que permite un control previo de avance en tiempo real virtual que crea el equilibrio perfecto de la dinámica de conducción, evaluando constantemente el comportamiento del automóvil para mantenerlo plantado.

Del mismo modo, los modos que van desde STRADA a SPORT o CORSA permiten sensaciones de conducción alternativas: cada modo fomentará una característica diferente en la timonera del automóvil. Para STRADA, que es el modo diario si se quiere, la dirección trasera ayuda con la maniobrabilidad y la estabilidad, mientras que en SPORT la dirección trasera fomenta el sobreviraje. CORSA despierta el pedigrí de carreras del automóvil, con respuestas de aceleración orientadas a la pista y los cambios de marcha más rápidos disponibles a su disposición.

En otros lugares, encontramos nuevos frenos y un sistema de escape revisado, aquí presentado con un juego doble de puntas hexagonales que sobresalen de la parte trasera. La carga aerodinámica trasera aumenta en un 35% y la resistencia se reduce en un 20% en comparación con el EVO, mientras que también aparecen muchos trucos aerodinámicos en la parte delantera. Por ejemplo, los diseños de Ypsilon en el parachoques delantero crean un corte diagonal para mejorar el flujo de aire, pero también hacen que el auto se vea más bajo y más ancho que el EVO. El capó está hecho completamente de fibra de carbono, mientras que un nuevo divisor frontal, con listones abiertos más bajos que dirigen el aire a través de las ruedas, contribuye a mejorar la carga aerodinámica y la refrigeración, inspirándose en última instancia en el Essenza SCV12 de Lamborghini.

Por último, encontrará un sistema HMI rediseñado y actualizado en el interior que es exclusivo de Tecnica, que presenta diales más fáciles de leer para el conductor y una consola central que puede brindar información sobre telemetría de conducción y diarios a bordo de destinos y tiempo de pista.

Hablando sobre el automóvil, el presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, Stephan Winkelmann, dijo: “La Tecnica garantiza que el piloto disfrute de la conexión más fuerte con el automóvil y el asfalto, con el potencial del automóvil siempre al alcance de su mano para facilitar su uso en cada modo de conducción y entorno: en una era de experiencias virtuales rinde homenaje a la pureza técnica y la sensación física. El Tecnica completa la línea de Huracán, sentándose perfectamente entre el RWD y el STO enfocado en la pista, presentando impecablemente la tecnología, el rendimiento y el motor de aspiración [natural] V10 del Huracán en un diseño dramáticamente evolucionado”.

No se ha dicho nada sobre la fecha de lanzamiento o el precio, pero se espera que tenga un precio de acuerdo con el lugar que ocupa en la línea de productos. El EVO tiene un precio de 213.104 dólares, mientras que el STO de 331.533 dólares, por lo que debería tener un precio intermedio.