{"id":52053,"date":"2024-04-12T00:54:01","date_gmt":"2024-04-11T22:54:01","guid":{"rendered":"https:\/?p=52053"},"modified":"2024-04-12T00:54:03","modified_gmt":"2024-04-11T22:54:03","slug":"en-un-porsche-taycan-de-stuttgart-a-sevilla-en-dos-dias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/luxonomy.net\/es\/en-un-porsche-taycan-de-stuttgart-a-sevilla-en-dos-dias\/","title":{"rendered":"En un Porsche Taycan de Stuttgart a Sevilla en dos d\u00edas"},"content":{"rendered":"

Una ruta de 2.300 kil\u00f3metros con el objetivo de encontrar el equilibrio \u00f3ptimo entre velocidad, consumo y aprovechamiento de la infraestructura de carga. Al volante, Mayk Wienk\u00f6tter, Responsable de Prensa de la Gama Taycan y de Electromovilidad, que da los detalles del trayecto.<\/strong><\/p>\n

Oliver Blume cruza la explanada del Museo Porsche, nos saluda amistosamente y pregunta: “\u00bfD\u00f3nde vais?”. “A Sevilla”, respondemos. “\u00a1Buen sitio! Disfrutad del viaje”.<\/p>\n

De Stuttgart a Sevilla en dos d\u00edas<\/h3>\n

Es jueves por la ma\u00f1ana, 7.30 AM. El cielo est\u00e1 azul, al igual que el term\u00f3metro. Hay seis grados. La bater\u00eda del Taycan est\u00e1 al 99 % y queremos ir de Stuttgart a Sevilla en dos d\u00edas, sin recurrir a t\u00e9cnicas de \u201cminiconsumo\u201d, como ir a rebufo de los camiones. Para llegar lo antes posible, tenemos que encontrar el punto \u00f3ptimo entre velocidad, consumo y aprovechamiento de la infraestructura de carga. Siempre que sea posible, recurriremos a estaciones de IONITY, por razones de fiabilidad y coste.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Me acompa\u00f1a Christoph Bauer, fot\u00f3grafo de Porsche. \u00c9l hace las mejores fotos, yo intento que lleguemos a Sevilla lo antes posible. Poco a poco nos vamos acercando al objetivo de 100 km\/h de velocidad media. En Zuffenhausen ya hay mucho tr\u00e1fico en hora punta, lo que dificulta alcanzar esa meta propuesta. En la autopista A8 en direcci\u00f3n a Karlsruhe, en carretera abierta, nuestra velocidad se estabiliza entre 130 y 140 km\/h. Seleccionamos el modo Range, que da priodidad a la autonom\u00eda. Nuestro Taycan tiene la bater\u00eda Performance Plus, tracci\u00f3n trasera y llantas de 20 pulgadas. De los 105 kWh brutos de la bater\u00eda de alta tensi\u00f3n, hay 97 kWh disponibles. Te\u00f3ricamente, seg\u00fan el ciclo de consumo WLTP, tendr\u00edamos 678 km de autonom\u00eda.<\/p>\n

Seguimos por la autopista A5 en direcci\u00f3n a Friburgo. Cuando cruzamos la frontera con Francia, llevamos una media de 114 km\/h. Apenas hay tr\u00e1fico. Con un transpondedor para las autopistas, evitamos tener que parar en los peajes a pagar y cruzamos las barreras abiertas a 30 km\/h.<\/p>\n

Despu\u00e9s de 480 kil\u00f3metros recorridos, hacemos nuestra primera parada. Nos dirigimos a la estaci\u00f3n de carga IONITY Jura, cerca de Arlay, en Borgo\u00f1a. La autonom\u00eda restante es 35 kil\u00f3metros en este momento. El trayecto hasta aqu\u00ed ha durado poco m\u00e1s de cuatro horas. Hay siete cargadores CCS disponibles y somos el \u00fanico coche de la electrolinera. Nuestro fot\u00f3grafo Christoph va al \u00e1rea de servicio para comprar algo de comida y bebida mientras inicio y controlo el proceso de carga, a trav\u00e9s de Plug and Charge. El Taycan carga con hasta 320 kW de potencia. Despu\u00e9s de diez minutos de nuevo hay 50 kWh en la bater\u00eda. Tras un cuarto de hora, proseguimos la marcha.<\/p>\n

Los viajes largos pueden ser muy relajados<\/h3>\n

La temperatura supera ya los 20 grados, por lo que dejamos el jersey en el asiento trasero. El Taycan se comporta como se esperaba. El chasis es confortable, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica silenciosa y las previsiones del Porsche Charging Planner, fiables. As\u00ed de relajados pueden ser los viajes largos.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

El sistema planifica la segunda y -seg\u00fan el ambicioso objetivo- \u00faltima parada de carga para hoy en Tavel Nord, cerca de Avi\u00f1\u00f3n. Al llegar, a\u00fan nos quedan 42 km de autonom\u00eda o un 10 % del nivel de energ\u00eda. Hay cuatro cargadores, todos disponibles.<\/p>\n

Parada y descanso<\/h3>\n

Normalmente, nunca se deber\u00eda recargar m\u00e1s del 80 % en viajes largos, pero en este caso queremos cargar casi por completo para llegar a Barcelona. Ser\u00e1 nuestra \u00fanica parada nocturna en la ruta y nos quedan casi 450 km. Ahora podemos tomarnos un descanso m\u00e1s largo, comer, beber y estirar las piernas. Es un programa m\u00e1s exigente de lo que se har\u00eda en un viaje normal, pero no estamos aqu\u00ed por diversi\u00f3n, sino para mostrar de lo que es capaz el nuevo Taycan. Seg\u00fan la pantalla del veh\u00edculo, es probable que la estaci\u00f3n de carga haya reducido ligeramente la potencia, pero no de forma significativa. Despu\u00e9s de 35 minutos estamos al 95 % y continuamos la ruta.<\/p>\n

Hemos recorrido los primeros 1.000 km en menos de 9 horas. Los confortables asientos con 14 posiciones de reglaje realmente valen la pena. Pasamos por Montpellier y Narbona hacia la frontera espa\u00f1ola. El l\u00edmite de velocidad es de 120 km\/h. Malo para la media, bueno para el consumo.<\/p>\n

Enchufar, facturar y a dormir<\/h3>\n

Llegamos a nuestro hotel en Barcelona tras casi doce horas, un recorrido de 1.260 km, un consumo de 20,7 kWh y con un 10 % de energ\u00eda restante. En el aparcamiento subterr\u00e1neo hay dos cargadores de corriente alterna que los hu\u00e9spedes pueden utilizar gratuitamente. Son monof\u00e1sicos y suministran 3,7 kW, pero tenemos doce horas por delante y es suficiente. Enchufamos el Taycan, nos registramos y nos vamos a dormir.<\/p>\n

A la ma\u00f1ana siguiente, la pantalla indica poco menos del 50 %. No es lo ideal, pero tampoco dram\u00e1tico porque hay una estaci\u00f3n IONITY a 100 kil\u00f3metros al sur de Barcelona. Antes de seguir, hacemos algo de turismo. La Sagrada Familia es visita obligada, aunque su finalizaci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2026.<\/p>\n

Como queremos llegar pronto a Sevilla, nos dirigimos a una estaci\u00f3n IONITY en Tarragona. Es completamente nueva y est\u00e1 situada en una gasolinera de una zona industrial, junto a la autopista. Los seis cargadores est\u00e1n libres y en verde. Aqu\u00ed tambi\u00e9n parece que la capacidad de carga est\u00e1 algo limitada seg\u00fan la pantalla. En media hora, cargamos por encima del 90 %, ya que la red IONITY se vuelve menos densa un poco al suroeste de Valencia, a pesar de que son 600 las estaciones que hay en toda Europa. Programamos nuestro primer cargador no IONITY y todo sigue su curso.<\/p>\n

El primer cargador, justo al lado de la ruta, promete 360 kW. Lo enchufamos, comienza el proceso de verificaci\u00f3n, pero no pasa de ah\u00ed. Decidimos ir a otra estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida… y tampoco responde. Porsche Charging Planner sugiere el siguiente poste de alta potencia en el sentido de la marcha. Llegamos con un cuatro por ciento de bater\u00eda. En 30 minutos, recargamos 40 kWh, suficientes para llegar al siguiente punto IONITY. Un buen almuerzo y un excelente caf\u00e9 expreso en el \u00e1rea de descanso nos tranquilizan de nuevo. Aunque hemos perdido una hora en total, estamos dentro del objetivo previsto.<\/p>\n

<\/p>\n

Faltan menos de 500 kil\u00f3metros para Sevilla. La media ha ca\u00eddo por debajo de 100 km\/h. Como apenas hay tr\u00e1fico, podemos circular a 120 km\/h en todo momento. Llegamos a las 16:30 al IONITY El Hidalgo. Tres de los cuatro cargadores est\u00e1n disponibles y alcanzamos un pico de 327 kW. Despu\u00e9s de 15 minutos, seguimos conduciendo.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Ha sido la recarga final, a 333 kil\u00f3metros de nuestro destino. Las carreteras est\u00e1n tan vac\u00edas que la velocidad m\u00e1xima es igual a la velocidad media. Tres horas despu\u00e9s entramos en Sevilla tras 2.300 kil\u00f3metros y 23 horas al volante. Hemos alcanzado la media de 100 km\/h. El consumo en toda la ruta ha sido de 20,5 kWh, lo que equivale a 470 km de autonom\u00eda real. Estamos cansados, pero satisfechos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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