{"id":21352,"date":"2022-04-13T12:33:35","date_gmt":"2022-04-13T10:33:35","guid":{"rendered":"https:\/?p=21352"},"modified":"2022-04-13T12:33:35","modified_gmt":"2022-04-13T10:33:35","slug":"lamborghini-lanza-el-flamante-huracan-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/luxonomy.net\/es\/lamborghini-lanza-el-flamante-huracan-tecnica\/","title":{"rendered":"Lamborghini lanza el flamante Hurac\u00e1n Tecnica"},"content":{"rendered":"

El Lamborghini Hurac\u00e1n ha existido desde 2014, sirviendo como el superdeportivo de “nivel de entrada” de la marca a pesar de tener un motor V10. Ahora, ha llegado como el Lamborghini Hurac\u00e1n Tecnica, ubicado entre el STO listo para la pista y el EVO con tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

De hecho, la Tecnica no solo se encuentra entre estos dos modelos, sino que toma prestado de ambos. Lamborghini ha colocado el motor V10 de 5.2 litros de aspiraci\u00f3n natural del STO en la parte trasera del Tecnica, pero presenta el sistema de tracci\u00f3n trasera y direcci\u00f3n trasera del EVO, creando un autom\u00f3vil que ofrece 640 HP y 565 Nm de torque a 6,500 rpm. El resultado es un tiempo de 0-62 MPH de solo 3.2 segundos, impresionante dadas sus credenciales RWD, mientras que 124 MPH se alcanzan en solo 9.1 segundos, antes de que el autom\u00f3vil estire la pierna hasta alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 202 MPH.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Estas impresionantes cifras se combinan con un estilo actualizado, aerodin\u00e1mica, detalles de dise\u00f1o y ajustes de ingenier\u00eda que hacen del Tecnica uno de los autos m\u00e1s completos para la carretera y la pista de la familia Hurac\u00e1n . Por ejemplo, se agreg\u00f3 el sistema patentado Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, que permite un control previo de avance en tiempo real virtual que crea el equilibrio perfecto de la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, evaluando constantemente el comportamiento del autom\u00f3vil para mantenerlo plantado.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

Del mismo modo, los modos que van desde STRADA a SPORT o CORSA permiten sensaciones de conducci\u00f3n alternativas: cada modo fomentar\u00e1 una caracter\u00edstica diferente en la timonera del autom\u00f3vil. Para STRADA, que es el modo diario si se quiere, la direcci\u00f3n trasera ayuda con la maniobrabilidad y la estabilidad, mientras que en SPORT la direcci\u00f3n trasera fomenta el sobreviraje. CORSA despierta el pedigr\u00ed de carreras del autom\u00f3vil, con respuestas de aceleraci\u00f3n orientadas a la pista y los cambios de marcha m\u00e1s r\u00e1pidos disponibles a su disposici\u00f3n.<\/p>\n

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En otros lugares, encontramos nuevos frenos y un sistema de escape revisado, aqu\u00ed presentado con un juego doble de puntas hexagonales que sobresalen de la parte trasera. La carga aerodin\u00e1mica trasera aumenta en un 35% y la resistencia se reduce en un 20% en comparaci\u00f3n con el EVO, mientras que tambi\u00e9n aparecen muchos trucos aerodin\u00e1micos en la parte delantera. Por ejemplo, los dise\u00f1os de Ypsilon en el parachoques delantero crean un corte diagonal para mejorar el flujo de aire, pero tambi\u00e9n hacen que el auto se vea m\u00e1s bajo y m\u00e1s ancho que el EVO. El cap\u00f3 est\u00e1 hecho completamente de fibra de carbono, mientras que un nuevo divisor frontal, con listones abiertos m\u00e1s bajos que dirigen el aire a trav\u00e9s de las ruedas, contribuye a mejorar la carga aerodin\u00e1mica y la refrigeraci\u00f3n, inspir\u00e1ndose en \u00faltima instancia en el Essenza SCV12 de Lamborghini.<\/p>\n

Por \u00faltimo, encontrar\u00e1 un sistema HMI redise\u00f1ado y actualizado en el interior que es exclusivo de Tecnica, que presenta diales m\u00e1s f\u00e1ciles de leer para el conductor y una consola central que puede brindar informaci\u00f3n sobre telemetr\u00eda de conducci\u00f3n y diarios a bordo de destinos y tiempo de pista.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hablando sobre el autom\u00f3vil, el presidente y director ejecutivo de Automobili Lamborghini, Stephan Winkelmann, dijo: \u201cLa Tecnica garantiza que el piloto disfrute de la conexi\u00f3n m\u00e1s fuerte con el autom\u00f3vil y el asfalto, con el potencial del autom\u00f3vil siempre al alcance de su mano para facilitar su uso en cada modo de conducci\u00f3n y entorno: en una era de experiencias virtuales rinde homenaje a la pureza t\u00e9cnica y la sensaci\u00f3n f\u00edsica. El Tecnica completa la l\u00ednea de Hurac\u00e1n, sent\u00e1ndose perfectamente entre el RWD y el STO enfocado en la pista, presentando impecablemente la tecnolog\u00eda, el rendimiento y el motor de aspiraci\u00f3n [natural] V10 del Hurac\u00e1n en un dise\u00f1o dram\u00e1ticamente evolucionado\u201d.<\/p>

\"\"<\/a><\/div>\n

No se ha dicho nada sobre la fecha de lanzamiento o el precio, pero se espera que tenga un precio de acuerdo con el lugar que ocupa en la l\u00ednea de productos. El EVO tiene un precio de 213.104 d\u00f3lares, mientras que el STO de 331.533 d\u00f3lares, por lo que deber\u00eda tener un precio intermedio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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