{"id":17813,"date":"2021-10-21T10:03:35","date_gmt":"2021-10-21T08:03:35","guid":{"rendered":"https:\/?p=17813"},"modified":"2021-10-24T13:19:15","modified_gmt":"2021-10-24T11:19:15","slug":"mate-rimac-tiene-grandes-planes-electricos-para-bugatti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/luxonomy.net\/es\/mate-rimac-tiene-grandes-planes-electricos-para-bugatti\/","title":{"rendered":"Mate Rimac tiene grandes planes el\u00e9ctricos para Bugatti"},"content":{"rendered":"

En 2008, Mate Rimac reemplaz\u00f3 el motor roto de su viejo coche de carreras BMW con un motor el\u00e9ctrico de una carretilla elevadora. Hoy en d\u00eda, el croata es el fundador y director ejecutivo de Rimac Automobili, un productor de hipercoches el\u00e9ctricos y transmisiones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) vendidos a algunos de los fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s prestigiosos del mundo. Tambi\u00e9n est\u00e1 a punto de convertirse en CEO de Bugatti, a la edad de 33 a\u00f1os.<\/p>\n[perfectpullquote align=”full” bordertop=”false” cite=”” link=”” color=”” class=”” size=””]El barbudo y elegante joven de 33 a\u00f1os podr\u00eda encajar mejor entre las celebridades emergentes de Silicon Valley. De hecho, regularmente atrae comparaciones con Elon Musk de Tesla.[\/perfectpullquote]\n

Sin embargo, \u00e9l se qued\u00f3 en su Croacia natal. Su empresa, Rimac Automobili, tiene sede en Sveta Nedelja, una peque\u00f1a ciudad en las afueras de la capital, Zagreb.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda y el conocimiento desarrollados all\u00ed est\u00e1n ganando r\u00e1pidamente el favor de los fabricantes establecidos en distintas partes del mundo. La compa\u00f1\u00eda ha recibido inversiones de Porsche y Hyundai, ambos clientes, junto con Aston Martin, Koenigsegg, Mercedes, Renault, Pininfarina, Jaguar y otras firmas.<\/p>

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Rimac Automobili, con sede en Croacia y planes para construir una amplia base estilo campus para 2.500 empleados, se fund\u00f3 en 2009.<\/p>\n

El coche de bodas el\u00e9ctrico Jaguar E-Type de Harry y Meghan fue obra de Rimac.<\/p>

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coche de bodas el\u00e9ctrico Jaguar E-Type de Harry y Meghan, obra de Rimac<\/figcaption><\/figure>\n

El amor por los coches y la electr\u00f3nica estuvo ah\u00ed desde el principio: \u201cDesde que era un beb\u00e9 estaba loco por los autos y siempre quise hacer algo con ellos\u201d, dice Rimac. \u201cPas\u00e9 por querer ser piloto de F1, dise\u00f1ador, ingeniero de BMW. Solo quer\u00eda hacer cualquier cosa con los coches. Cualquier cosa.”<\/p>\n

Al mismo tiempo, un maestro de escuela lo alent\u00f3 a participar en concursos de innovaci\u00f3n electr\u00f3nica, con gran \u00e9xito. \u201cFui campe\u00f3n local y luego campe\u00f3n nacional y gan\u00e9 premios internacionales por las cosas que hac\u00eda cuando ten\u00eda 17 a\u00f1os. Si mi profesor no me hubiera enviado a esas competiciones, no tendr\u00eda la confianza para hacer algo por mi cuenta “.<\/p>\n

La primera empresa comercial de Rimac convirti\u00f3 los autos de combusti\u00f3n interna en el\u00e9ctricos, pero pronto se dio cuenta de que los n\u00fameros no cuadraban. \u201cHice tres conversiones y luego par\u00e9 porque me di cuenta de lo malo que es desde un punto de vista t\u00e9cnico y comercial. No tiene ning\u00fan sentido. Lo vi desde el principio, usar plataformas que no est\u00e1n dise\u00f1adas para ser el\u00e9ctricas y hacer un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con ellas es realmente malo\u201d.<\/p>\n

Sin miedo a decirle a una industria centenaria del autom\u00f3vil d\u00f3nde va mal, Rimac tambi\u00e9n aplica esta l\u00f3gica a los fabricantes de autom\u00f3viles que todav\u00eda usan la misma plataforma para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n interna. \u201cEsto se ve con los grandes OEM (fabricantes de equipos originales). Siguen quej\u00e1ndose de sacar al mercado los coches el\u00e9ctricos y de que nadie los compra. S\u00ed, porque tus coches el\u00e9ctricos apestan”.<\/p>\n

El modelo de negocio de Rimac Automobili se divide en dos l\u00edneas de negocio. El lado glamoroso produce hipercoches el\u00e9ctricos multimillonarios, ultra raros, mientras que la otra mitad construye transmisiones el\u00e9ctricas (motores, bater\u00edas y software) para clientes a gran escala. Tambi\u00e9n hay planes para la tecnolog\u00eda aut\u00f3noma.<\/p>\n

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Aunque Rimac es consciente de los beneficios medioambientales de conducir coches el\u00e9ctricos, es el primero en admitir que existen mejores formas de reducir las emisiones de CO2. \u201cHacer coches el\u00e9ctricos es una gota en el oc\u00e9ano. No es nada. En mi opini\u00f3n, si realmente quieres cambiar algo sobre el medio ambiente, lo m\u00e1s f\u00e1cil y r\u00e1pido con el mayor impacto es no comer carne. No conducir un coche el\u00e9ctrico”.<\/p>\n

El otro gran factor, dice Rimac, es cuando el modelo de movilidad actual cambia a uno en el que los autos se comparten entre m\u00faltiples usuarios y, finalmente, se conduzcan solos; un cambio que \u00e9l cree que impulsar\u00e1 la utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil del 3 al 80 por ciento. \u201cLos coches no se quedar\u00e1n desperdiciando recursos y espacio en las ciudades\u201d, dice. \u201cLas carreteras se utilizar\u00e1n de manera m\u00e1s eficiente; habr\u00e1 menos accidentes, menos tr\u00e1fico. Todos estos efectos multiplicadores vienen con los coches el\u00e9ctricos aut\u00f3nomos que no son propiedad de los usuarios \u201d.<\/p>\n

Una vez que se complete la adquisici\u00f3n de Bugatti, Rimac Automobili compartir\u00e1 la propiedad de la hist\u00f3rica marca francesa en una divisi\u00f3n 55\/45 con Porsche. Mate se convertir\u00e1 en CEO del reci\u00e9n formado Bugatti Rimac; un giro de los acontecimientos algo incre\u00edble para alguien que recuerda haber visto el Bugatti Veyron en un sal\u00f3n del autom\u00f3vil cuando era ni\u00f1o a principios de la d\u00e9cada de 2000. \u201cEs genial y una gran responsabilidad, pero hay mucho potencial en la marca\u201d, dice.<\/p>\n[perfectpullquote align=”full” bordertop=”false” cite=”” link=”” color=”” class=”” size=””]Est\u00e1 a punto de convertirse en CEO de Bugatti, a la edad de 33 a\u00f1os. Rimac Automobili compartir\u00e1 la propiedad de la hist\u00f3rica marca francesa en una divisi\u00f3n 55\/45 con Porsche.[\/perfectpullquote]\n\"\"<\/p>\n

\u201cEs una especie de maldici\u00f3n y bendici\u00f3n\u201d, dice. \u201cLa bendici\u00f3n es que hab\u00eda una empresa tan fuerte como (el propietario de Bugatti) Volkswagen inyectando dinero y creando un segmento completo, el segmento de hipercoches, que no exist\u00eda antes del Veyron. Mil caballos de fuerza y \u200b\u200b1 mill\u00f3n de euros”.<\/p>\n

La ‘maldici\u00f3n’ para Mate podr\u00eda ser la presi\u00f3n financiera. Seg\u00fan los informes de los analistas, VW perdi\u00f3 entre 4 y 6 millones de d\u00f3lares por cada Veyron vendido. \u201cNo era realmente sostenible que VW siguiera pagando\u201d, dice Rimac. Cree que se puede hacer mejor.<\/p>\n

Bugatti es una potencia tan grande en el segmento de los hipercoches, que no solo cre\u00f3 el g\u00e9nero, sino que es responsable de la mitad de sus ventas anuales, construye alrededor de 85 autos por a\u00f1o y supera en ventas a sus rivales Pagani, Koenigsegg (y Rimac) varias veces. A pesar de asumir una marca tan saludable, Rimac quiere cambiar las cosas “desarrollando autos que son muy diferentes”. Adem\u00e1s de un sucesor h\u00edbrido del poderoso Chiron, Rimac tiene planes de expandir la l\u00ednea de veh\u00edculos de Bugatti por primera vez en generaciones.<\/p>\n

En cuanto a c\u00f3mo Rimac dirige su propia empresa, est\u00e1 dispuesto a seguir sus instintos y mantener una estructura corporativa plana. Se hace hincapi\u00e9 en la transparencia, y todos los empleados pueden ver la hoja de ruta de la empresa. Rimac dice que incluso el limpiador podr\u00eda buscar planes para un futuro Bugatti sin previo aviso si as\u00ed lo quisieran, y uno sospecha que no est\u00e1 bromeando.<\/p>\n

\u201cEste es mi primer trabajo. Antes de esto, estaba en la escuela secundaria \u201d, dice Rimac. \u201cDebo estar haciendo muchas cosas mal, seguro, y estoy aprendiendo sobre la marcha. Hago lo que me parece natural, no lo que he le\u00eddo en un libro de gesti\u00f3n empresarial”.<\/p>\n

Parecer\u00eda obvio decir que Rimac Automobili ya ha tenido \u00e9xito, pero el CEO tiene una idea diferente de c\u00f3mo se ve el \u00e9xito. \u201cNo creo que hayamos logrado el \u00e9xito todav\u00eda porque la compa\u00f1\u00eda todav\u00eda quema efectivo, todav\u00eda recaudamos dinero de los inversores y a\u00fan no hemos comenzado a generar beneficios. Cuando puedo sentarme por primera vez y decir ‘guau, mira lo que hemos hecho’. Me imagino que tenemos el campus construido, que enviamos autos cada semana a clientes de todo el mundo, que somos l\u00edderes en alta autom\u00f3viles de alto rendimiento, y tenemos camiones cargados de bater\u00edas y trenes de potencia que van a los fabricantes de equipos originales todos los d\u00edas. Ah\u00ed es cuando veo el ‘cap\u00edtulo uno’ cerrado “.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En 2008, Mate Rimac reemplaz\u00f3 el motor roto de su viejo coche de carreras BMW con un motor el\u00e9ctrico de una carretilla elevadora. 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