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<\/a><\/div>\n\u00bfPOR QU\u00c9 ENERG\u00cdA EL\u00c9CTRICA?<\/h3>\n
El motor de combusti\u00f3n interna (ICE) no fue la \u00fanica, ni la forma predeterminada, medios de propulsi\u00f3n para veh\u00edculos de motor tempranos en el comienzo del siglo 20. De hecho, a principios de la d\u00e9cada de 1900, los ingenieros y fabricantes inicialmente dividieron sus lealtades precisamente entre tres tecnolog\u00edas competidoras: el ICE, la energ\u00eda de vapor y la electricidad.<\/p>\n
La energ\u00eda de vapor, aunque bien conocida, relativamente sofisticada y, en ese momento, omnipresente en la industria y otras formas de transporte, r\u00e1pidamente demostr\u00f3 ser menos pr\u00e1ctica para su uso en autom\u00f3viles. Por lo tanto, recay\u00f3 en la combusti\u00f3n interna y la electricidad para competir por la supremac\u00eda.<\/p>
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<\/a><\/div>\nLa energ\u00eda el\u00e9ctrica perdi\u00f3 la batalla por dos razones principales: alcance extremadamente limitado y ausencia de una infraestructura de carga. Un siglo despu\u00e9s, a pesar de los importantes avances, estos siguen siendo barreras para la adopci\u00f3n generalizada (aunque cada vez menos), tanto en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda como de percepci\u00f3n del consumidor.<\/p>\n
Pero las caracter\u00edsticas que atrajeron por primera vez a los ingenieros a la energ\u00eda el\u00e9ctrica (funcionamiento silencioso, par instant\u00e1neo, tremenda potencia y ausencia de gases de escape) siguen siendo muy atractivas, especialmente para los autom\u00f3viles de lujo. De hecho, algunos han especulado que, si hubiera podido resolver los problemas de autonom\u00eda y carga, Sir Henry Royce podr\u00eda haber elegido solo la energ\u00eda el\u00e9ctrica para sus autom\u00f3viles.<\/p>\n
La idoneidad innata y perfecta de la energ\u00eda el\u00e9ctrica sustenta el compromiso expl\u00edcito de la marca de entregar un Rolls-Royce totalmente el\u00e9ctrico esta d\u00e9cada. Al hacerlo, puede aprovechar una historia y un patrimonio \u00fanicos; una conexi\u00f3n con la energ\u00eda el\u00e9ctrica que es anterior a la propia compa\u00f1\u00eda y que presenta a los principales protagonistas que, entre ellos, crear\u00edan la marca automotriz m\u00e1s famosa del mundo, comenzando por el propio Sir Henry Royce.<\/p>\n
SIR HENRY ROYCE<\/h3>\n
Nacido en 1863, Henry Royce fue uno de los primeros ingenieros el\u00e9ctricos del mundo. Despu\u00e9s de que su aprendizaje en Great Northern Railway se interrumpiera por razones financieras familiares, trabaj\u00f3 brevemente como fabricante de herramientas en Greenwood & Batley en Leeds, donde desarroll\u00f3 por primera vez un inter\u00e9s en la energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n
En 1881, se uni\u00f3 a Electric Light & Power Generating Company (EL&PG) en Southwark. Durante este tiempo, asisti\u00f3 a clases nocturnas de electricidad en el City & Guilds of London Institute, habiendo recibido solo un a\u00f1o de educaci\u00f3n formal cuando era ni\u00f1o. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, con solo 19 a\u00f1os, se mud\u00f3 a la nueva subsidiaria de EL & PG, Lancashire Maxim-Weston Electric Co.Ltd, como Jefe de Electricidad, proporcionando iluminaci\u00f3n de calles y teatros en la ciudad de Liverpool. Pero al cabo de dos a\u00f1os, la empresa se derrumb\u00f3 y Royce, famoso y trabajador, se puso en marcha por su cuenta.<\/p>\n
Su nueva empresa, FH Royce & Co, inicialmente fabricaba peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos como timbres, l\u00e1mparas, fusibles e interruptores. El negocio prosper\u00f3 y pronto empez\u00f3 a producir dispositivos m\u00e1s grandes y complejos, como d\u00ednamos, motores el\u00e9ctricos y cabrestantes. En 1902, Royce suministr\u00f3 motores el\u00e9ctricos para Pritchett & Gold, un fabricante de bater\u00edas con sede en Londres que se hab\u00eda diversificado en la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Aunque el propio Royce nunca construy\u00f3 ni tuvo un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, cre\u00f3 motores de combusti\u00f3n interna que brindaron la experiencia de conducci\u00f3n que asociamos con la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en la actualidad: par motor sin esfuerzo, funcionamiento silencioso y la sensaci\u00f3n de una marcha potente y continua. Su experiencia t\u00e9cnica y sus logros pioneros sustentan el reclamo hist\u00f3rico de la marca como l\u00edder mundial en electrificaci\u00f3n tanto en entornos sociales como de lujo.<\/p>\n
LOS HONORABLES CHARLES ROLLS<\/h3>\n
El Excmo. Charles Rolls tambi\u00e9n fue un ingeniero de gran talento; pero su entusiasmo por la electricidad comenz\u00f3 incluso antes en su vida. Cuando ten\u00eda solo nueve a\u00f1os, instal\u00f3 un timbre el\u00e9ctrico entre su dormitorio y los establos en The Hendre, el hogar ancestral de la familia en Monmouthshire. Tambi\u00e9n planific\u00f3 y supervis\u00f3 la instalaci\u00f3n de electricidad en los cuartos de servicio; desplegando los poderes del arte de vender que m\u00e1s tarde lo har\u00edan famoso en todo el mundo, persuadi\u00f3 a su padre, Lord Llangattock, para que lo pagara.<\/p>\n
La pasi\u00f3n de Rolls por los autom\u00f3viles fue igualmente precoz. En 1896, con 18 a\u00f1os, viaj\u00f3 a Par\u00eds y compr\u00f3 su primer autom\u00f3vil, un Peugeot Phaeton de 3\u00be hp. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, cuando todav\u00eda era un estudiante de ingenier\u00eda en Cambridge, adquiri\u00f3 su \u00fanico autom\u00f3vil el\u00e9ctrico, un veh\u00edculo de fabricaci\u00f3n estadounidense llamado The Columbia Electric Carriage, importado al Reino Unido por Paris Singer (heredero de la dinast\u00eda de las m\u00e1quinas de coser) y vendido como el coche ‘City & Suburban’. Rolls consider\u00f3 esto como el mejor disponible en ese momento.<\/p>\n
En una entrevista publicada en The Motor-Car Journal en abril de 1900, Rolls describi\u00f3 la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en t\u00e9rminos que, m\u00e1s de un siglo despu\u00e9s, llevan el tono de profec\u00eda prof\u00e9tica:
\n\u201cEl coche el\u00e9ctrico es perfectamente silencioso y limpio. No hay olores ni vibraciones, y deber\u00edan resultar muy \u00fatiles cuando se pueden organizar estaciones de carga fijas. Pero por ahora, no anticipo que ser\u00e1n muy \u00fatiles, al menos durante muchos a\u00f1os m\u00e1s”.<\/p>\n
Rolls hizo su peque\u00f1a contribuci\u00f3n para resolver el problema, proporcionando una estaci\u00f3n de carga de bater\u00edas en la sala de exhibici\u00f3n de su autom\u00f3vil en Lillie Road en Fulham para los Broughams el\u00e9ctricos privados o alquilables que estaban de moda en Londres en ese momento.<\/p>\n
En 1904, Charles Rolls acord\u00f3 convertirse en agente del coche el\u00e9ctrico Contal Electromobile. Pero al conocer a Henry Royce y ver su nuevo autom\u00f3vil, cancel\u00f3 el acuerdo.<\/p>\n
Como predijo correctamente, pasar\u00eda mucho tiempo antes de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se volvieran realmente viables a cualquier escala. Pero es tentador pensar que si este emprendedor visionario hubiera sobrevivido al accidente a\u00e9reo que se cobr\u00f3 la vida a la temprana edad de 32 a\u00f1os, el d\u00eda podr\u00eda haber llegado bastante antes.<\/p>\n
UNA SERIE DE CONEXIONES<\/h3>\n
Mientras Rolls y Royce son inmortalizados como fundadores, otros, quiz\u00e1s menos conocidos, estuvieron \u00edntima y crucialmente involucrados en los eventos que llevaron a la creaci\u00f3n de la marca Rolls-Royce. Ellos tambi\u00e9n eran luminarias en el mundo de la automoci\u00f3n y la energ\u00eda el\u00e9ctrica en todo el comienzo de la 20 \u00aa siglo; La historia y la marca est\u00e1n en deuda con todos los siguientes:<\/p>\n
HENRY EDMUNDS<\/h3>\n
Al principio de su carrera, Henry Royce trabaj\u00f3 para Brush Electrical Engineering Company Ltd, donde conoci\u00f3 a Henry Edmunds, el ingeniero de la empresa. Edmunds se gan\u00f3 su lugar en la historia cuando, el 4 de mayo de 1904 en el Midland Hotel de Manchester, anunci\u00f3: \u201cMr. Royce, puedo presentarte a Charles Rolls \u201d.<\/p>\n
El hombre que ser\u00eda recordado por la posteridad como “El padrino de Rolls-Royce” era una figura imponente por derecho propio. Amigo de Joseph Swan (el inventor de la bombilla incandescente) y Thomas Edison (el inventor de casi todo lo dem\u00e1s), fue un pionero de la iluminaci\u00f3n el\u00e9ctrica, la tracci\u00f3n y la telefon\u00eda, y estuvo presente tanto en la primera grabaci\u00f3n de sonido exitosa como en la llamada telef\u00f3nica. . Tambi\u00e9n cre\u00f3 el primer ferrocarril subterr\u00e1neo electrificado del mundo, cuando convenci\u00f3 al ingeniero a cargo del City & Southwick Railway de Londres (ahora el ramal City de Northern Line) para que operara trenes alimentados por electricidad en lugar de vapor.<\/p>\n
En 1888, Edmunds fund\u00f3 WT Glover & Company, que se convirti\u00f3 en el principal fabricante mundial de cableado el\u00e9ctrico. En 1894, suministr\u00f3 cables de iluminaci\u00f3n para un vasto complejo de muelles y un pol\u00edgono industrial (el primero del mundo) al servicio del Canal de Navegaci\u00f3n de Manchester: la iluminaci\u00f3n en s\u00ed fue dise\u00f1ada e instalada por Henry Royce.<\/p>\n
No existe ninguna prueba de que Edmunds haya jugado un papel en el desarrollo de los autom\u00f3viles de Royce. Sin embargo, era el automovilista con m\u00e1s experiencia entre los amigos y colegas de Royce, por lo que presumiblemente ofreci\u00f3 consejos y aliento de expertos mientras Royce hac\u00eda realidad sus ideas con esmero.<\/p>\n
EA CLAREMONT<\/h3>\n
La sabidur\u00eda convencional afirma que Royce cofund\u00f3 FH Royce & Co con un socio, EA Claremont. Sin embargo, la investigaci\u00f3n ha demostrado que Claremont se incorpor\u00f3 a la empresa unos seis meses despu\u00e9s de su formaci\u00f3n; El propio Royce escribi\u00f3: “Me indujeron a fundar… una peque\u00f1a empresa a mi nombre” y nunca se utiliz\u00f3 ninguna m\u00e1s que la suya.<\/p>\n
Si bien el mito original puede tener fallas, es cierto que las carreras de los dos hombres estuvieron estrechamente entrelazadas durante muchos a\u00f1os. Claremont fue socio de FH Royce & Company, director general adjunto de F H Royce & Company Limited, presidente de Royce Limited y primer presidente de Rolls-Royce Limited; ambos tambi\u00e9n eran miembros del Instituto de Ingenieros El\u00e9ctricos.<\/p>\n
CLAUDE JOHNSON<\/h3>\n
Johnson, de hombros anchos, extrovertido y talentoso, era el autodenominado “Gui\u00f3n en Rolls-Royce”. En 1903, renunci\u00f3 a su cargo de secretario del Autom\u00f3vil Club de Gran Breta\u00f1a e Irlanda, cuyos miembros inclu\u00edan al mencionado Henry Edmunds, para trabajar para la compa\u00f1\u00eda City & Suburban Electric Carriage de Paris Singer.<\/p>\n
Sin embargo, despu\u00e9s de menos de un a\u00f1o, Johnson se fue para unirse a CS Rolls and Co, convirti\u00e9ndose m\u00e1s tarde en Director Gerente de Rolls-Royce Ltd. Fue responsable de gran parte de la publicidad inicial de la compa\u00f1\u00eda: en anuncios producidos para los mercados de Reino Unido y Estados Unidos, describi\u00f3 Rolls-Royce como “un coche de gasolina tan suave y silencioso como un el\u00e9ctrico”. Y para completar la simetr\u00eda, Paris Singer se convirti\u00f3 en el primer propietario mundial de un autom\u00f3vil Rolls-Royce.<\/p>\n
En el esp\u00edritu de estas figuras fundadoras, Rolls-Royce Motor Cars sigue siendo un pionero de la electrificaci\u00f3n en la actualidad. Cuando la primera producci\u00f3n Rolls-Royce completamente el\u00e9ctrica llegue al mercado, ser\u00e1 la culminaci\u00f3n del trabajo de investigaci\u00f3n y desarrollo que se ha estado realizando en la Casa de Rolls-Royce en Goodwood, durante m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n
2011 – PHANTOM EE (102EX)<\/h3>\n
En 2011, la marca lanz\u00f3 Phantom Experimental Electric (EE), con nombre en c\u00f3digo 102EX; una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda totalmente operativa y legal para la carretera de su producto estrella.<\/p>\n
Phantom EE nunca fue dise\u00f1ado para producci\u00f3n, sino que sirve como un banco de pruebas de trabajo para que los clientes, los VIP, los medios de comunicaci\u00f3n y los entusiastas experimenten la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y compartan sus experiencias, pensamientos y consideraciones directamente con los dise\u00f1adores e ingenieros de Rolls-Royce.<\/p>\n
El motor de gasolina V12 de 6.75 litros y la caja de cambios del autom\u00f3vil fueron reemplazados por un paquete de bater\u00edas de iones de litio y dos motores el\u00e9ctricos montados en el subchasis trasero, conectados a una transmisi\u00f3n de una sola velocidad con diferencial integrado. Este sistema dio una potencia m\u00e1xima de 290 kW y un par de 800 Nm, en comparaci\u00f3n con los 338 kW y el par m\u00e1ximo de 720 Nm, entregado a 3500 rpm, para el V12 Phantom de la \u00e9poca.<\/p>\n
Si bien el Phantom EE obtuvo elogios generalizados por su logro t\u00e9cnico, en particular su silencio casi total y su impresionante entrega de par, su rango limitado, ciclos de carga largos y duraci\u00f3n de la bater\u00eda de tres a\u00f1os siguieron siendo obst\u00e1culos importantes que Rolls-Royce tendr\u00eda que abordar para satisfacer las expectativas de sus clientes.<\/p>\n
2016 – ROLLS-ROYCE VISION NEXT 100 (103EX)<\/h3>\n
Lanzado en 2016, este concept car radicalmente innovador se propuso definir la visi\u00f3n a largo plazo de la marca de la movilidad de lujo. Present\u00f3 que el autom\u00f3vil ofrec\u00eda una movilidad personal verdaderamente individualizada y una experiencia inmersiva emocional y sensorial.<\/p>\n
El 103EX se construy\u00f3 en torno a cuatro principios de dise\u00f1o clave: La
\ncarrocer\u00eda fabricada en autocar permitir\u00e1 a los clientes encargar un autom\u00f3vil que refleje su visi\u00f3n personal. Un asistente virtual y un chofer impulsados \u200b\u200bpor inteligencia artificial ofrecen un viaje sin esfuerzo. El interior crea un Gran Santuario, elaborado con materiales raros y exclusivos. Y con su tama\u00f1o y escala, 5,9 metros de largo y 1,6 metros de alto, el autom\u00f3vil asegura una Gran Llegada al llegar a su destino.<\/p>\n
Construido sobre una plataforma liviana avanzada y propulsado por un tren de transmisi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico patentado, el autom\u00f3vil es completamente aut\u00f3nomo.<\/p>\n
El sufijo EX confirma que el 103EX era un autom\u00f3vil puramente experimental, nunca destinado a entrar en producci\u00f3n. Tras un espectacular debut en Londres, el coche se embarc\u00f3 en una gira mundial de tres a\u00f1os y regres\u00f3 a la casa de Rolls-Royce en Goodwood en 2019.<\/p>\n
La electrificaci\u00f3n se ha promovido durante mucho tiempo como el futuro de la propulsi\u00f3n automotriz. Los principales fabricantes est\u00e1n adoptando cada vez m\u00e1s la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos y de bater\u00eda (BEV), respaldada por la expansi\u00f3n de las infraestructuras de carga nacionales. Hasta la fecha, Rolls-Royce ha comunicado su estrategia de electrificaci\u00f3n en tres…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":17236,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"edge","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[296,688],"tags":[233,222,244],"thb-sponsors":[1184],"class_list":["post-17235","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motor","category-sostenibilidad","tag-ecoluxury","tag-motor","tag-rolls-royce"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"http:\/\/luxonomy.net\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/P90073701_lowRes_rolls-royce-102ex.jpg\")
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