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¿Es compatible el objetivo de 3.000 vehículos vendidos para 2017 que ustedes plantean con la exclusividad que busca el sector del lujo y la alta gama?

La definición de lujo o exclusividad es algo que ha dado mucho que hablar y, sinceramente, no creo que exista una definición válida. Varía según sectores, tipos de productos, servicios…Entiendo que quien ha de valorar si el volumen es compatible o no con la exclusividad (o el lujo) es el cliente. En nuestro caso, nuestros clientes sí perciben que adquieren no solo un producto de lujo sino un bien exclusivo, la exclusividad la aporta su relación con el coche, el sentido de pertenencia a la Marca, el servicio que reciben por parte de los concesionarios…

En todo caso, y en relación al volumen, seguimos teniendo más demanda que oferta, con plazos de entrega en muchos modelos (en las versiones especiales como el GT3 o series limitadas 911 R por ejemplo no tenemos coches para cubrir la demanda existente) bastante largos, algo que hace que nuestros clientes configuren sus coches a medida y entiendan que es el proceso deseable.

Por poner un par de ejemplos del sector, tanto Infinity como Maserati venden bastante menos de 3.000 coches (nuestro objetivo de 2017 para España y Portugal), ¿Son por ello más exclusivos?.

Ustedes definen el Mission-E como “el coche deportivo del futuro, ¿podrá un deportivo eléctrico trasladar las señas de identidad de Porsche a los usuarios de la marca?

Sin ninguna duda, verá, Porsche es un fabricante de vehículos deportivos. Independientemente del tamaño, forma, peso o uso, nuestros vehículos serán funcionales, confortables, tecnológicos, pero siempre deportivos. El gen de nuestro icono, el 911, está muy presente en el resto de gama: 718 Boxster, 718 Cayman, Cayenne, Panamera o Macan son, por encima de todo, deportivos. No sabemos hacerlo de otra manera.

El campo de la hibridación y electrificación no es, ni mucho menos, nuevo para nosotros. Porsche tiene una larga trayectoria en coches eléctricos e híbridos, desde el Lohner Porsche hasta el 919 Hybrid que corre en Le Mans pasando por Cayenne y Panamera híbridos enchufables o por el superdeportivo 918 Spyder. El concepto de Intelligent Performance se basa precisamente en compaginar elementos aparentemente contradictorios para muchos, pero no para nosotros: electrificación y deportividad.

Porsche Mission E, un coche 100% eléctrico llegará el mercado en 2020

En relación al Mission-E, le puedo asegurar que será un deportivo de referencia. Antes de acabar la década, podremos ver en nuestras calles y carreteras un automóvil de 600 caballos capaz de acelerar de 0 a 100 en 3,5 segundos, con una autonomía de 500 kilómetros y una capacidad de recarga de batería del 80% en 15 minutos. Y ello solo será posible si es un Porsche.

Y en el campo de los ordenadores, ofrecen ustedes toda la potencia de Porsche en un portátil de lujo, ¿en qué consiste este proyecto?

Porsche Design es una compañía del grupo fundada en 1972 bajo la supervisión de Ferdinand Alexander Porsche, diseñador del primer 911 e hijo de Ferry Porsche. En su origen comercializaba relojes y otros complementos que por su calidad, diseño, materiales empleados eran un referente. El objetivo era trasladar la calidad y prestaciones de nuestros automóviles a los complementos que usan habitualmente nuestros clientes: relojes, gafas, carteras, ropa, etc, etc.

La filosofía de Porsche Design no ha cambiado y el Porsche Design Book One es un claro ejemplo de ello: portátil y tablet en el mismo equipo y, por supuesto, prestaciones Porsche.

Volviendo al lujo digital, en redes sociales, ¿cuáles son las piezas angulares de desarrollo digital de Porsche?

Con nuestra presencia activa en las Redes Sociales queremos ir más allá de la conducción de un Porsche, la idea es crear una comunidad porschista que englobe a usuarios y fans de la marca. Para nosotros es fundamental trasladar nuestros valores, experiencia y esencia a las redes.

Las piezas angulares han sido hasta la fecha el contenido local y el contacto directo de los concesionarios con clientes y fans. El retorno que recibimos es magnífico, en 2016 hemos liderado el ranking de automoción como marca más valorada en Geom Index, y hemos empezado 2017 muy bien, al situar 911 GT3 y Panamera Sport Turismo entre los vehículos más deseados por los internautas. La inversión en RRSS es continua desde hace años.

¿En qué manera aplican ustedes el Big Data  para mejorar la experiencia del cliente?

Usamos el tratamiento de datos para extraer información más allá de los datos sociodemográficos, buscamos tratar perfiles de comportamiento (uso del automóvil, vehículo de acceso a la marca, patrones de comportamiento de clientes que poseen más de un Porsche, etc). Todavía queda mucho espacio para explotar el big data, algo que nos permitirá enfocarnos en dar experiencias y en personalizar los mensajes, contenidos a medida en función de las expectativas de los clientes.

¿Cuál será el futuro de la industria del automóvil de alta gama según Porsche?

Hay una frase de Ferry Porsche que creo que resume muy bien lo que pensamos: “El último automóvil que se fabrique será un deportivo”. Es posible que aparezcan alternativas de movilidad al coche, si este desaparece lo hará como forma de transporte…Creo que será mucho más difícil que sean tan placenteras como conducir un coche deportivo.

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